Il mercato dei veicoli elettrici sta riscontrando difficoltà presso le marche di sportività di lusso. Il pubblico non sembra convertirsi alla velocità alle proposte elettriche e le aziende sono state costrette a rivalutare le strategie di lancio o a cercare soluzioni alternative. Insieme a marche come Ferrari o Lamborghini, Porsche sta navigando in acque impervie. Michael Leiters, CEO del costruttore tedesco, è chiaro al riguardo: ci siamo lanciati troppo presto.
Un progetto brillante anticipava il mercato
"Il Porsche Taycan fu un progetto emblema e un prodotto eccellente, ma lanciato prima del momento," afferma Leiters, in un incontro organizzato da Auto Motor und Sport, rivista tedesca di settore. Accanto a lui, in un tavolo rotondo, i CEO di Mercedes, Volkswagen e BMW, nonché il presidente del consiglio di amministrazione di Audi.
Leiters spiega che il Taycan ha rappresentato un prodotto innovativo e ben accolto all’inizio, ma che il salto verso l’elettrico non risponde necessariamente alle attese dei clienti: "Sembra che fossimo troppo velocissimi nel passare all’elettrico, continueremo ad investire in questa direzione ma non avremo mai un 911 elettrico. La sostenibilità passa attraverso i motori a combustione e i modelli ibridi."
Il momento economico più difficile di Porsche
I conti del 2025 rivelano un margine di profitto del 0,2%. In pratica, Porsche ha funzionato, investito e prodotto, eppure il risultato economico è quasi nullo. Una situazione che, per una compagnia di tale dimensione, è considerata estremamente problematica.
Tale crisi economica si combina a numerose sfide. Le vendite in Cina sono precipitate con rapidità. Il Taycan, per molti acquirenti, si è presentato datato rispetto alle aspettative, e i consumatori locali si stanno orientando sempre di più verso i costruttori locali.
Gli Stati Uniti e i dazi
Gli Stati Uniti costituiscono un'altra variabile di rischio per Porsche. I dazi esorbitanti hanno colpito l’azienda al punto che si era inizializzato a parlare, in maniera ipotetica, di una possibile spostamento della produzione verso il Nord America.
I problemi con il Taycan e il Macan
Il Taycan, nonostante recenti aggiornamenti tecnici, non ha recuperato la sua forza originale di vendita. Il Macan interamente elettrico, per quanto eccellente nel prodotto, non sembra corrispondere alle attese del cliente.
Nel gruppo Volkswagen, Porsche è da considerarsi un caso a sé. Molti dei modelli del gruppo possono essere sostituiti facilmente da veicoli elettrici. Le eccezioni sono quelle in cui alcuni clienti sarebbero disposti a pagare di più per un modello a motore termico, ma mai come nel caso di Porsche l’identità del brand è fortemente radicata in un tipo di prodotto. I nuovi acquirenti desiderano possedere un auto che realizzi un sogno: un'esperienza intramontabile, legata al marchio Porsche. Per loro, l’elettrico non risulta un’alternativa desiderabile.
La crisi dei superdeportivi elettrici
La sfida dei modelli di superlusso elettrizzati non riesce a convincere il mercato. Il Taycan, nonostante le sue grandi vendite iniziali, ha sperimentato una flessione che non sembra destinata a invertirsi in breve. Marchi come Lamborghini hanno ripetutamente rimandato il lancio del primo modello elettrico, Maserati ha cancellato diversi progetti a causa del mancato interesse, e pure Rimac ha svelato problemi di vendita per i suoi modelli elettrici.
Le radici del 911
Il 911, però, non sarà mai elettrico. Lo ha ripetuto chiaramente Leiters in un confronto recente. Si tratta di un modello leggendario, che ha sempre rappresentato la quintessenza del DNA Porsche. Pur avendo in passato adottato soluzioni all’apparenza rivoluzionarie — per esempio il passaggio alla refrigerazione a liquido e l’introduzione del motore a turbina — un salto completo verso l’elettrico sarebbe una violazione di principio.
Molto semplicemente, una batteria aggiunge peso e richiede una redistribuzione di masse che potrebbero rovinare la specifica dinamica del 911, unico nel suo genere. La tradizione, purtroppo, non è facilmente traducibile in termini moderni, almeno non senza perdere qualcosa.
La via dell’ibrido
- Porsche continuerà ad investire nell’elettrico, ma non eliminerà gli strumenti tradizionali a favore dei nuovi.
- Le strategie di mercato si orientano verso l’ibrido come via intermedia più accettabile.
- La combinazione di motori termici e tecnologie ibride costituisce il futuro del brand, almeno per il momento.
Per Porsche, fortunatamente, le opportunità non mancano. Nell’Unione Europea si sta mantenendo aperta la porta ai motori termici, permettendo al marchio di continuare a vendere il 911 e altri modelli a un prezzo premium. Negli Stati Uniti, la situazione sembra volgere verso un passato che non vuole essere rinnegato, aprendo nuove finestre di business.