Finalmente: per troppo tempo il cancelliere tedesco Markus Söder (CSU), con la sua abituale prudenza, non aveva espresso pubblicamente alcun commento sull'estensione del supporto statale ai veicoli elettrici. Ora, in modo sostenibile e costante, ha ritenuto opportuno fornire un commento lucido per rientrare in una cornice corretta. Con il suo abituale stile abilmente orchestrato, ha combinato nuovi sviluppi a vecchi convincimenti. Una riflessione.
Vediamo cos’è successo: attualmente la sussidiaria statale è finalizzata solamente ai veicoli elettrici nuovi. Cambiare questa politica è diventato l'obiettivo dichiarato del bavarese oratore, il quale si è schierato a favore di una posizione adottata da Olaf Lies. Secondo Söder, questa situazione attuale fa beneficiare prevalentemente i produttori stranieri, nonostante i produttori tedeschi dominino notevolmente nel mercato dei veicoli elettrici. Per risolvere il problema, Söder propone di estendere il supporto ai veicoli elettrici usati. Questa sua posizione emerge da conversazioni con produttori automobilistici bavaresi, dove si argomenta che “i produttori tedeschi possono guadagnarci di più in questo modo”.
I perfezionisti attivisti per i fatti possono notare che i produttori tedeschi dominano chiaramente la statistica di vendita dei veicoli elettrici. Ma Söder gestisce con tranquillità tali osservazioni con un semplice fatto: i veicoli elettrici prodotti in Cina hanno moltiplicato le loro vendite per due. Sono necessarie, dunque, abilità in questo campo: la manipolazione fluida dei dati e la sua convincente rappresentazione al pubblico, unite alla capacità di tralasciare la domanda se un mercato dei veicoli usati potrebbe davvero aiutare l'industria tedesca provata.
La Soluzione Per Tutto: Il Motore Alta Tecnologia A Combustione Interna
Con costanza, Söder non smette mai di sostenere il motore a combustione interna ad alta efficienza. Benché tale motore nel mercato cinese e in vari mercati emergenti possa non avere una prospettiva chiara per i nuovi veicoli, qui in Europa è ancora il propulsore dominante. I criticatori possono continuare a mormorare su un'energia bilancio non ottimale associata a tale motore e la sua connessione con speculatori internazionali potenzialmente dannosi, ma Söder ha trovato una soluzione. Si tratta di una tecnologia aperta che porterà a una generazione futura di “motore alta tecnologia a combustione interna”, in grado di gestire tali inconvenienti in maniera efficace.
Dal momento che Söder ha espresso, uno tra i pochi, il giudizio corretto sull'accordo recentemente raggiunto per la sopravvivenza del mercato di motore a combustione interna fino al 2034, il cancelliere bavarese ha evidenziato che tale accordo non rappresenta che un trucco e aggrava il problema, esigendo una riconsiderazione. Il cancelliere ha riconosciuto che la riduzione del limite del contenuto medio di anidrite carbonica per i veicoli, da zero in teoria, non ha effettiva rilevanza in pratica. L'obiettivo rimane invariato. I produttori che desidereranno vendere veicoli con motore a combustione interna dopo il 2035 avranno tale libertà, anche se dovranno compensare per il consumo medio del loro parco veicoli.
Contro La Tassa Per Le Auto Piccole
Evidentemente, Söder non appoggia la proposta di assegnare un bonus per le auto piccole, maximo fino a 4.2 metri. Questo piano favorirebbe in realtà prevalentemente automobili francesi e altre non tedesche, e, in base alla sua visione, danneggierebbe gli automobilisti tedeschi. Söder, quindi, ritiene che il “Made in Germany” abbia una grande importanza al riguardo. Dopotutto, si meritano un'Automobile decente, soprattutto se prodotta in Baviera.
Coraggio Nel Ventaglio
Con ingegno, Söder ha compreso che il titolare del popolismo, con la sua promessa di salvare il motore a combustione, catturerà l’attenzione di coloro che non si preoccuperanno molto di leggere il contenuto dettagliato. Con l'indole riflessiva di un uomo saggio, che pondera attentamente la sua narrazione, non andrebbe mai contro la sua opinione sull’opportunità di anticipare la volontà di una maggioranza. Invece, Söder si trova in una difficile posizione, combattendo per un motore a combustione interna conosciuto per le sue qualità, anche se tale battaglia può non apparire molto promettente. In ogni caso, con l’adeguata immagine promozionale, può anche diventare un dettaglio secondario.